• Tunnel

    Тунель

  • Golf Course

    Поле для гольфу

  • Hockey Rink

    Хокейний каток

  • Swimming Pool

    Басейн

  • Volleyball Court

    Волейбольний майданчик

  • Football Stadium

    Футбольний стадіон

  • Basketball Court

    Баскетбольна площадка

  • Container Port

    Контейнерний порт

  • Parking Lot

    Стоянка для машин

Тунель

  • Принципи
  • Стандарти та застосування
  • світлодіодне тунельне світло - це різновид тунельного світла, він використовується в тунелях, майстернях, великих складах, місцях, металургії та всіх видах заводів, інженерного будівництва та інших місць для освітлення великої площі, найбільш підходить для міського ландшафту, рекламних щитів, фасадів будівель для благоустрою освітлення.

    page-20

  • Факторами, які враховуються при проектуванні освітлення тунелю, є довжина, лінія, інтер'єр, тип дорожнього покриття, наявність тротуарів, структура зв'язної дороги, проектна швидкість, обсяг руху та тип автомобіля тощо, а також враховують колір світла джерела світла. , лампи, розташування, рівень освітлення, яскравість за межами печери і людське око, щоб адаптуватися до стану, проект освітлення тунелю має вирішити цю низку проблем.

    page-21

  • Технічні вимоги до світильника

     

    1. Початкова світловіддача світлодіодних світильників дорожніх тунелів не повинна бути менше 120 лм/Вт.

     

    2. Початковий світловий потік світлодіодного світильника автомобільного тунелю не повинен бути меншим за 90% від номінального світлового потоку і не повинен перевищувати 120% від номінального світлового потоку.

     

    3. Коефіцієнт підтримки світлового потоку світлодіодного тунелю на шосе має відповідати наступним вимогам.(a) швидкість підтримки світлового потоку повинна бути більше 97% після 3000 год безперервного освітлення;після 6000 год безперервного освітлення після безперервного освітлення 6000 год має бути більше 94%;після безперервного освітлення 10 000 год має бути більше 90%.(b) лампи та ліхтарі в системі освітлення за нормальних умов освітлення, L70 (h) має бути більше 55000 год.

     

    4. В умовах нормальної температури навколишнього середовища в дорожніх тунелях, світлодіодних ламп і ліхтарів підвищення температури △ T не повинно бути вище 25 ℃.5. Середній індекс кольоропередачі світлодіодного світильника для тунелю Ra не повинен бути меншим за 70. 6. Розподіл світла світлодіодних ламп і ліхтарів для автомобільних тунелів має ґрунтуватися на поздовжній рівномірності яскравості дорожнього покриття UL, освітленості тканини S design .Кут поздовжнього променя α, різних UL, S світлодіодних ламп і ліхтарів Кут поздовжнього променя α не повинен бути меншим за значення в таблиці 1.

  • Кут поздовжнього променя світлодіодного світильника α рекомендоване значення

    Поздовжня рівномірність яскравості дорожнього покриття UL

    лампаSтемп

    6

    8

    10

    12

    0.6

    37

    57

    79

    106

    0,7

    39

    61

    85

    117

    0.8

    42

    67

    95

    132

     

    5. Шосейні тунельні світлодіодні ліхтарі та ліхтарі розподілення світла відповідно до ширини поперечного перерізу тунелю, проектний кут поперечного променя β, двосмуговий, трисмуговий світлодіодний тунельний світлодіодний ліхтар і ліхтарі β не повинен бути менше 60 °.

     

    6.1.8 Дорожні тунельні світлодіодні лампи та ліхтарі повинні мати функцію самоочищення на поверхні тепловідведення.

     

    7. Дорожні тунельні світлодіодні ліхтарі та ліхтарі в номінальних умовах роботи значення коефіцієнта потужності не повинно бути менше 0,95.

     

    8. Дорожні тунельні світлодіодні лампи та ліхтарі повинні мати функцію керування динамічним затемненням, тобто яскравість ламп і ліхтарів може бути заснована на тунельній печері зовні
    Яскравість, швидкість, транспортний потік та інші фактори для динамічного налаштування.

     

    10. Для світлодіодних ламп і ліхтарів для тунелю гірських доріг коефіцієнт ефективності проникнення диму в комплекс кольорів Ep має бути більшим за 0,66, в інших областях коефіцієнт ефективності проникнення диму в інших областях має бути більше 0,48.

    page-22

  • ОсвітленняBправоту

    На етапі проектування системи світлодіодного освітлення для нових дорожніх тунелів, якщо немає фактичних даних вимірювання яскравості L20(S) поза тунелем, початковий вибір L20(S) можна отримати, звернувшись до таблиці 2.

    L20(S) можна отримати, звернувшись до таблиці 2. Коли цивільне будівництво нового дорожнього тунелю буде завершено, яскравість за межами тунелю повинна бути виміряна L20(S).Якщо похибка між вимірюваним значенням і проектним значенням перевищує ±15%, доцільно відкоригувати фактичні результати випробувань.

  • L20(S)/ cd* m-2проектна вартість

    Відсоток площі неба

    Орієнтація отвору

    Швидкість проектування

    20~40

    60

    80

    100

    120

    35-50%

    Південний вхід до печери

     

     

    4000

    4500

    5000

    Північний вхід до печери

     

     

    5500

    6000

    6500

    25%

    Південний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Північний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    10%

    Південний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Північний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    0

    Південний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Північний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    *Якщо відсоток площі неба знаходиться між двома класами в таблиці, значення приймається L20(S) шляхом лінійної інтерполяції класів.
  • L20(S)/ cd* m-2проектна вартість

    Відсоток площі неба

    Орієнтація отвору

    Швидкість проектування

    20~40

    60

    80

    100

    120

    35-50%

    Південний вхід до печери

     

     

    4000

    4500

    5000

    Північний вхід до печери

     

     

    5500

    6000

    6500

    25%

    Південний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Північний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    10%

    Південний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Північний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    0

    Південний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Північний вхід до печери

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    *Якщо відсоток площі неба знаходиться між двома класами в таблиці, значення приймається L20(S) шляхом лінійної інтерполяції класів.
  • UL РекомендованоValue ofRoadSurface LрізкістьLповздовжнійUоднорідність

    Lin/cd*m-2 ULa
    1 0,68
    2 0,7
    3 0,73
    4.5 0,76
    6 0.8
    10 0,88
    a За інших умов Ліна,UL можна інтерполювати за даними в таблиці.
  • Реалізація

    Визначте місце установки

    Обладнання для виявлення яскравості автомобільного тунелю повинно бути встановлено на відстані DS від входу в тунель іякомога ближче до смуги, не впливаючи на рух транспортного засобу.Зупинковий шлях DS слід приймати згідно з таблицею 5.

     

    ОсвітленняPаркінгSightDвідстаньDs/m

    Швидкість проектування/км/год

    LповздовжнійSмоска/ %

    -4

    -3

    -2

    -1

    0

    1

    2

    3

    4

    120

    260

    245

    232

    221

    210

    202

    193

    186

    179

    100

    179

    173

    168

    163

    158

    154

    149

    145

    142

    80

    112

    110

    106

    103

    100

    98

    95

    93

    90

    60

    62

    60

    58

    57

    56

    55

    54

    53

    52

    40

    29

    28

    27

    27

    26

    26

    25

    25

    25

    20~30

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    led tunnel light 2

II Спосіб укладання світильників

Відрегулюйте висоту установки

 

Обладнання для виявлення яскравості дорожнього тунелю за межами печери повинно мати спеціальний кронштейн, встановлений на висоті 1,5 м~2,5 м від землі.

 

1. Відкалібруйте напрямок і кут об’єктива

 

Зонд обладнання для виявлення яскравості тунелю на шосе вказує на напрямок центру отвору тунелю, центр зонда вирівнюється з тунелем

 

Центр зонда суміщений з центральною віссю входу в тунель і 1/4 висоти тунелю від землі.

page-24

(A) відкрите футбольне поле

  • 2. Дані калібрування. Після встановлення обладнання для виявлення яскравості тунелю автомобільних доріг необхідно калібрувати обладнання та ввести його в експлуатацію.Калібрування обладнання Зображення повинні включати 20° поле зору входу в тунель.Бажано кілька разів відкалібрувати дані на різних рівнях яскравості, вибираючи сонячну погоду 8:30-9:30 ранку, 11:30-12:00 полудня та 11:30-12:00 11:30-12:30 та 16:30-17:30 кожен протягом 1 години, а також різницю між даними, отриманими обладнанням для виявлення яскравості за межами печери.Різниця з фактичним значенням має бути менше 5%.

    2.Calibration data  After the installation of highway tunnel brightness detection equipment, equipment calibration and commissioning are required. Equipment calibration  The images should include the 20° field of view of the tunnel entrance.  It is advisable to calibrate the data at different brightness levels several times, choosing sunny weather 8:30-9:30 a.m., 11:30-12:00 noon and 11:30-12:00 p.m.  11:30-12:30 and 16:30-17:30 each for 1 hour, and the difference between the data obtained by the brightness detection equipment outside the cave.  The difference with the actual value should be less than 5%.

Вимоги до якості

 

(a) Розташування тунельного освітлення повинно відповідати вимогам до проекту та фактичної ситуації на місці.
(b) Установка ламп і ліхтарів має бути міцною та плоскою, а відхилення установки повинно відповідати вимогам до проекту.
(c) стабільний блиск поверхні світильника, без подряпин, без подряпин, без відшарування, без іржі.
(d) акуратно підключена, гладка та надійна проводка, правильна та чітка маркування.

page-23

3 Захист готової продукції

 

(a) лампи та ліхтарі в процесі обробки та встановлення повинні вживати захисних заходів, щоб уникнути зносу, подряпин.
(b) Після завершення встановлення ламп і ліхтарів, інших будівельних робіт, мають бути захисні заходи для запобігання пошкодженню або забрудненню.